烏日高鐵特區
三鐵之間，讓跨城的速度，接上生活的步調。
研究查核 2026.09.08
先選你的日常移動半徑
同一個站區，分別連結跨城、臺中市區與周邊道路。列車與車流沿已校準的路徑演出，未提供即時班次或導航。
跨城工作，把轉乘一起算
高鐵連結新竹、桃園、臺北等城市；每日是否划算，取決於班次、票價、居家到月台，以及目的地最後一段路。
往東，再往東北進城
捷運：高鐵臺中119 → 烏日118 → 九德117。臺鐵新烏日與捷運站體位置不同，站內動線也不是一條直線。
近國道，也要先走市區路
路徑示範從站區道路接向王田交流道。尖峰號誌、匝道排隊與停車會改變總通勤；新增高鐵匝道仍不能當成現況。
建設的價值，要等到真正用得上
點選開發項目，查看已發生的事件與下一個待確認節點。未來圖層只表達基地與計畫內容，不呈現假定完成的城市。
車站西南側，是另一種生活速度
從校園、醫療、公園看榮泉日常；切換時間只改變同一張地圖的光線與焦點。以下時間是生活故事，並非設施營業時刻。
學校與公園，不能只比直線距離
榮泉住宅街廓與站前商業區的生活動線不同。靠近校園、公園的房子，也要確認路口、遮雨與放學車流；距離較遠的日常服務可能仍需接駁。
物流、醫療與零售是不同需求
物流共和國與林新醫院已有工作活動，D-ONE則屬開發中的零售商業。是否形成租購需求，還要看薪資、班別、通勤替代與房屋總價；本頁不將就業預估換算買房戶數。
迎賓河岸，在車站的東北方
鏡頭沿北向地圖移至筏子溪東岸，步行符號只沿既有步道路徑移動。廊道不是高鐵出口旁的一片公園。
鐵道與快速道路之間，
留一段慢下來的時間。
2018 年已啟用的迎賓廊道，是烏日辨識度很高的綠色門戶。欣賞水岸時，也要辨認河流兩側與真正可通行的出入口。
景觀加分，仍有使用條件
河岸景觀要逐戶看朝向、遮擋與噪音。實際步行往返需確認橋梁與入口；雨後環境、低窪地形、地下室防水及防洪資訊，也應納入看屋功課。
本頁未做基地淹水風險判定，也未把計畫書的歷史潛勢圖當成即時警戒。
先看口徑，再看價格
房市不是一條只會向上的線。歷史移轉價格、交易件數與今天的購屋負擔，要分開閱讀。
高鐵區段徵收區
價格樣本數：官方未揭露。下方件數是全類型房地移轉量，不能當作住宅大樓均價的樣本數。不同房屋組成、交屋批次都會改變平均數。
成屋 vs. 預售
成屋可實看屋況、管理與噪音；預售須檢視契約、交屋與貸款條件。本次沒有同期間、同範圍且揭露樣本數的預售統計，不製造價差。
交屋 vs. 去化
站前大型社區要追蹤同期交屋、出租與轉售競爭。登錄移轉增加不等於新售需求增加，未取得可靠庫存與空屋率。
期待 vs. 使用
商場與交通建設若完成營運，才可能改善便利與需求。租金、管理費與實際空置尚需逐屋查證，不以樂觀預設評分。
把房子，放進自己的現金流
全部預設值皆為示例假設，非烏日行情或銀行核貸條件。固定利率、本息平均攤還，無寬限期。
持有支出由你填入管理、修繕、稅費、保險等年度合計；不含房貸，避免重複計算。
查看公式、計算範圍與未納入成本
毛租金＝月租×12；毛收益率＝毛租金÷總價。營運淨收益（NOI）＝月租×(12−空置月數)−年度持有支出。貸款後現金流＝NOI−全年房貸本息；本金償還不計為營運費用。
房價變動＝總價×設定漲跌幅，是未實現估值變動，未加進租金現金流。此處不計算投資淨利：未納入買賣仲介、契稅與登記、裝潢、自備款機會成本、出售稅費、提前清償或利率重訂，亦未估計完整出售收益。
把研究變成下一次看屋的路線
下方地圖與主場景共用座標與路網。依分類選地點，再把需要親自確認的事加入清單。
台地、水系與交通走廊
烏日位於臺中盆地缺口，西北側銜接大肚台地末端，站區周邊屬較平緩的河川地帶。筏子溪在站區東側、烏溪在南側；鐵道與快速道路帶來連結，也形成穿越街區的阻隔。
站前開發，接上既有聚落
站前大型基地、榮泉／三和住宅街廓與東側烏日舊市區，有不同的機能密度。比較住宅時，應把街廓尺度、遮蔭、步行路口與採買動線一起看。
2023年計畫是整併，不是全區重建
高鐵站區細部計畫整合原高鐵車站地區全部與王田特定區東側部分。計畫書說明本次以書圖彙整合併為主，各地仍依原計畫規定；不能把整併面積都當作新增開發供給。
2023年計畫書，第1、2章 ↗最後，到街上走一遍。
從地點出發，看看方便在哪裡，取捨又在哪裡。
我的看屋觀察清單
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研究來源、資料期間與已知缺口
本頁查詢日期為2026-09-08。來源發布日期、事件日期及網站更新時間分開記錄；未列發布日者不以頁尾更新日代填。房產觀察與適合族群是依區位作出的條件分析，不是個別住宅估價。
| 來源 | 發布／資料期間 | 限制與查詢日期 |
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地理定位清單與校準方式
22個地點共用WGS84座標，以EPSG:3857等比投影，北向固定。基地輪廓保留OSM形狀，不作為地籍界址；無法確認的入口不補造座標。學校、醫院及物流園區未製作虛假的門到門通勤路線。縮放時只調整標籤與引線，地點本身不移動。
| 地點／分類 | 門牌與定位對象 | 經度、緯度 | 範圍／狀態 | 來源 |
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實作驗證紀錄與尚待確認項目
驗證日期：2026-09-08。以Chrome實際操作桌面頁面，並以390、760、1280px嵌入視窗測試響應式排版（扣除捲軸後內容寬度為375、745、1265px）。手機測試為瀏覽器視窗測試，並非實體手機。
已執行：地理與資料
- 22個地點逐一建立門牌、定位對象、座標、狀態與來源；核對14組關鍵方位：D-ONE在高鐵西側、大華在東北、龍寶在西南、旭光在醫院西側、榮泉公園在旭光西南、物流園區在站西、成功在新烏日西、廊道在高鐵東北、字標在廊道南端以北、臺鐵烏日在中捷烏日以西、市場在臺鐵烏日南、王田在高鐵西北、捷運119→118→117站序、運動館在醫院東南。
- 四條路徑逐段比對原始OSM相連節點：捷運43段、高鐵7段、道路190段、步道21段；道路排除汽車禁行、私人通行及機慢車專用路段，核對單行方向。另參照高公局王田交流道示意圖。
- 主圖與實地探索均使用同一份座標、路網及EPSG:3857投影；地圖世界圖層僅平移與等比縮放。標籤可移動，地點錨點不重排。
- 比對官方價量表的期間與口徑；價格樣本數未公開，移轉件數另列。排除烏日市場資料頁與地址衝突的座標。
已執行：介面與計算
- 六場景、22地點、七分類、建設項目、計畫圖層0–100%（頁面與地圖上方同步）、兩種統計範圍、季度滑桿及看屋清單均實際操作。
- 測試連續鍵盤切換，最新選擇取代先前演出；測試暫停時路徑進度維持不變、繼續、跳過、低動態按鈕、遮罩視窗暫停與離開畫面暫停。
- 實測地圖縮放、方向鍵平移、還原、範圍開關與指標拖曳；關閉拖曳後恢復整頁滑動。三鐵站體及三個捷運出口可同框辨認；手機底部固定場景導覽與點選後回到地圖均已操作。
- 試算核對：示例月付49,785元、NOI 258,000元／年、貸款後現金流−339,423元／年。零利率月付35,000元；零貸款現金流+258,000元；全年空置且無貸款時−72,000元。房價±20%為±3,600,000元，不併入租金現金流；鍵盤清空與0總價皆顯示有效性提示。
- 兩張照片展開後確認原始尺寸4912×2763與4032×2268，實測Escape關閉。桌面與窄版截圖檢查文字、圖表及排版，未發現整頁橫向溢出。
- 程式語法與單檔資源檢查完成：核心無外部程式庫、字型或API請求；底圖與站區縮圖只建立一次，同場景切換只調整視野、選取及內容。
prefers-reduced-motion 已實作，但未完成獨立的系統層切換測試。已查看操作截圖與動態進度，未做逐影格錄影或幀率壓力測試。道路演出不含即時封閉、所有轉向限制及完整導航驗證。仍需補證的地方資訊：精確法定向量邊界與個別地號套疊；學校、醫院及物流園區入口的實測座標；D-ONE各期正式開幕日；運動館營運方最終公告；大華縱橫完工驗收資訊；舊展館拆除完成與後續土地用途；同範圍且有樣本數的最新預售、租金、空屋與庫存資料。以上缺口不以假設補成事實。
影像授權與地圖再利用
照片是輔助性的歷史實景，不作為2026年建設進度證明。原圖完整內嵌；小幅展示以CSS裁切，開啟大圖可見完整構圖。
2022-01-01，Solomon203，4912×2763。Wikimedia Commons來源 · CC BY-SA 4.0。縮圖經展示裁切，照片與衍生裁切同授權。
2023-06-02，鐵路1，4032×2268。Wikimedia Commons來源 · CC BY-SA 4.0。未修改原始像素。
地理資料 © OpenStreetMap contributors，ODbL 1.0。已內嵌的衍生地理資料依相同資料庫授權提供；頁面不是OpenStreetMap或政府官方產品。官方都市計畫原圖出自臺中市政府2023年7月計畫書，作研究來源展示，未更動範圍內容。